继3个月前与Ouster合并后，激光雷达明星公司Velodyne迎来了自己的终局——双方合并后的公司仅保留Ouster的名字，并继续以“OUST”的股票代码进行交易，Velodyne的名字则被彻底抹去。
　　人事方面，Ouster收了Velodyne的核心团队，合并后的公司将削减100到200个工作岗位，主要是大量重叠的运营岗位，Ouster的员工规模由原先的280人左右扩张到350人；Velodyne高管层也被大清洗，合并完后的领导团队，除了原Velodyne首席财务官留任、首席执行官Ted Tewksbury将担任合并后公司的董事会主席外，其余人员全部出局。
　　另外，Ouster和Velodyne合并后的公司没有合并生产的计划。Ouster首席执行官Angus Pacala表示，“Velodyne在泰国与Fabrinet合作生产，距离Ouster一直使用的Benchmark制造工厂大约一个半小时。我们打算继续与双方的合作伙伴合作。”这意味着，Velodyne的供应商将订单不保。
　　▌激光雷达“先驱”成“先烈”
　　2022年四季度以来，海外激光雷达行业正经历暴力洗盘期。期间，第一批激光雷达公司如Ibeo、Quanergy先后宣布破产。Velodyne是开创了车载激光雷达的行业先驱，一度把握行业垄断权。它走到这一步早有暗示。
　　2022年11月，两大激光雷达上市公司Velodyne和Ouster确认以全股票方式合并，以改善现金流。Pacala在首次宣布合并交易时便表示，自己将继续领导合并后的公司。
　　最根本的问题在于，Velodyne的盈利能力太差。
　　据了解，Velodyne和Ouster第二季度分别亏损4430万美元和2800万美元。不过Ouster的产品已可以“回本”，该公司保持着正毛利率已有一段时间。
　　当地时间2月10日，Velodyne的股东投票通过了这笔合并交易。Velodyne股东持有的每股Velodyne股票可以换取Ouster 0.8204股股票，根据去年11月交易首次宣布时各自公司的股价计算，溢价约7.8%。
　　▌Ouster未来怎么走？
　　根据年终数据，Ouster、Velodyne合并后的公司将拥有超过850家客户、丰富的专利组合以及约3.15亿美元的现金。对于尚未盈利的公司来说，在这个越来越难以筹集到资金的市场上，这笔现金至关重要。
　　Pacala也确定了新的战略路线，不再聚焦于自动驾驶汽车，而是扩展到智能基础设施，更重视自己在智慧交通基建中的作用，“智能基础设施很有可能在未来五年内成为我们最大的垂直领域，如果你看看交通系统、安全系统的既定收入基础，它是巨大的。这比汽车摄像头和雷达公司产生的收入要多得多。”他说。
　　智能基础设施即城市智能交通管理、安全系统的相关硬件，类似于车联网路端建设。帕卡拉甚至表示，自动驾驶汽车和ADAS不是可以为激光雷达公司创造收入的垂直领域，无论是在今天还是在2024年或2025年。
　　更宽阔的应用领域、更精悍的团队、更健康的资产负债表、更多的合作伙伴能否能让Ouster迎来新生？
　　Pacala指出，“我们不仅通过合并增加了两家公司的营收基础，而且利润率都保持正数。”重要的是，在Velodyne最近改变了合同制造安排后，该公司的毛利率也开始转为正数。“这对合并和合并后的业务实力来说意义重大，”Pacala说道。
　　不过另一边，国内成本低廉的车规级激光雷达层出不穷。华为、大疆、速腾、禾赛等厂商的产品均具备技术实力且符合车规级要求，业内也掀起了上车潮。车规级产品一般具有较高的质量保证，自然可以选择扩展到智能基础设施端。面对这些后来的竞争对手，Ouster还有很长的路要走。
（文章来源：科创板日报）