根据中汽协数据显示，2021年，中国新能源汽车渗透率突破10%的关键节点达到13.4%，攻破燃油车第一道防线；
　　2022年，国内新能源车销量继续翻倍增长，全年市占率达到25.6%，提前三年完成新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%的目标；
　　得益于新能源汽车的快速发展，自去年 4 月自主品牌乘用车市场占有率首次跨过 50% 关口，达到 57% 后，9-11 月，自主品牌市占率继续高歌猛进，连续三个月超过 50%。
　　2022年自主品牌市场份额首次突破50%“红线”，自主品牌多年来希冀借助新能源实现弯道超车的理想终于走向现实，纯电动、插电混动等新能源技术开花结果，随着自主阵营不断壮大，比亚迪也逐渐站在聚光灯下，2022年更是超越特斯拉，一举拿下全球新能源汽车销冠。
　　作为比亚迪的代表车系之一，宋PLUS成为比亚迪突飞猛进的最佳注脚之一。今年3月，宋PLUS第50万辆车下线，从上市到这一节点用时不到两年，是中国品牌最快突破50万销量的新能源SUV车型。与此同时，宋PLUS以15-20万元级主流合资SUV的价格重新定义中国品牌A级SUV市场标杆，实现了从追赶者到领跑者的转变。
　　破局合资壁垒，引领中国自主品牌向上
　　作为汽车市场中核心的细分市场之一，SUV一直以来被视为车企必争之地，历经崛起、爆发式增长、快速分化之际，也见证着中国品牌在SUV领域的探索和蜕变——
　　2014年前SUV被途观、昂科威、CR-V等合资品牌绝对垄断，随后哈弗H6、长安CS75等中国品牌全面出击抢占市场份额，2019年德系、日系等合资SUV发起第二轮进攻，竞争愈发焦灼，2021年比亚迪宋PLUS横空出世，开辟了中国品牌SUV的全新赛道，推动中国SUV率先实现弯道超车。
　　尤其是2021年3月上市的比亚迪宋PLUS DM-i，凭借“快省静顺绿”的优势一路破局进阶，开辟了插混SUV新蓝海——数据不会说谎，2021年上市仅9个月，销量逼近8万辆；2022年累计销量38.8万辆，获得SUV&PHEV的年度双料冠军；上市至今宋PLUS DM-i连续13个月霸榜PHEV销量冠军，累计9次夺得SUV销量榜冠军。
　　热销数据背后，是比亚迪销量突破和价值升维的双重进化，也是中国品牌切入合资品牌腹地、开启全面领先新时代的注脚。
　　过去很长一段时间，中国品牌的A级SUV难以进入15万元以上的主流市场。宋PLUS DM-i所在的15-20万价格区间，和日系、德系等同级合资车售价大面积重叠，而其在一二线城市的用户比例，达到近七成——这意味着，宋PLUS DM-i直接切入合资车腹地，在合资车的传统优势阵地直面竞争。
　　此外，在宋PLUS DM-i上市之前，消费者对新能源汽车仍保持观望态度，续航焦虑、补能焦虑、安全问题、定价过高等掣肘一度让国内新能源市场化进程陷入瓶颈。但宋PLUS凭借强大的技术力和体系力，用燃油车的价格让消费者体验到新能源技术带来的产品力，改变了主流大众的消费认知，开辟了新的消费市场，尤其是引领了插电混动市场的发展。
　　同时，比亚迪宋PLUS车系也终结了自主品牌“以价换量”的局面，实现了自主品牌对合资品牌在同价位区间的第一次领先。
　　在不打价格战的前提下，定价和用户群体与同级合资车高度重叠，对中国品牌是不小的挑战。然而切入混动SUV市场空白地带的宋PLUS DM-i终端价格始终坚挺，凭借更先进的混动系统、可油可电的用车体验以及出色的产品实力，不断争取到同级别合资燃油车的市场份额，也为中国品牌车型撕开了合资品牌的核心市场，让更多自主品牌车型与合资车型分庭抗礼。
　　重新定义中国品牌A级SUV市场标杆
　　从上市到第50万辆下线，不到两年时间，宋PLUS车系成为中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车型，重新定义了中国品牌A级SUV的价值标杆。
　　时至今日，宋PLUS依然在上演热销神话。比亚迪官方数据显示，今年4月，宋PLUS车系销量为27736辆，同比增长34%。
　　宋PLUS从0到50万辆绝非偶然，这一成绩背后，是比亚迪把握时代发展脉络、紧跟新能源发展大势的战略抉择，是其多年自研自产垂直整合能力和技术积淀的厚积薄发，也是其洞察消费者需求和解决痛点的结果。
　　近年来在国家相关政策推动下，我国新能源汽车市场迎来爆发式增长，新能源市占率持续走高。比亚迪紧跟时代步伐，2022年4月官宣停产燃油车，走在行业前列。
　　对汽车工业而言，除了前瞻性的战略抉择外，技术永远是品牌的核心与产业进步的关键。纷繁复杂的市场环境下，技术革新才是企业负重前行顺利转型的关键，固步自封鱼目混珠的企业终将被折断羽翼，遗忘在历史长河中。
　　当下比亚迪和特斯拉是业内为数不多实现正向盈利的新能源车企，即便是在“缺芯贵电”的2022年，两家车企的毛利率达到20%左右。究其原因得益于多年的技术积淀迎来爆发——自主掌握电池、电驱、电控、控制器等硬件自研和智能座舱、智能驾驶辅助等软件自研能力，并拥有较强的核心零部件自产能力。
　　作为目前国内唯一一家拥有全链研产能力的新能源车企，比亚迪已构建起强有力的技术体系，陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化、“易四方”、e平台3.0、云辇车身控制系统等技术，坚持纯电和插混两条腿走路，让用户有更多选择。
　　值得一提的是，自研自产在持续优化产品性能和质量、保证市场供应的同时，也给用户带来越级的用车体验。
　　以搭载超级混动技术的宋PLUS DM-i为例，兼顾纯电高效能与燃油补能便利，可油可电，纯电续航110km，满足城市日常通勤需求；满油满电超长续航可超1200km，解决了纯电车型的里程焦虑；百公里亏电油耗4.4L，极大降低日常用车成本；零百加速7.9秒（四驱版5.9秒），同时EHS电混系统带来了无限接近纯电动车的驾乘感受，平顺舒适无顿挫。此外，DM-i车型在多数城市可以享受不限行、免摇号、购置税全免等福利。
　　无疑，技术光环的加持、品牌力的不断扩大、渠道和服务的不断完善也为宋PLUS的热销起到积极的推动作用。
　　而节节攀升的销量和持续发酵的良好口碑也决定了宋PLUS DM-i的高保值率——某头部平台大数据显示，宋PLUS DM-i的1年保值率已高达85%；中国汽车流通协会的保值率榜单显示，宋PLUS DM-i在插电SUV里保值率排名第二。
　　行至当下，中国车市激烈的价格战仍未结束，但新能源汽车已呈现出优于燃油汽车的恢复速度，将在更多细分市场和燃油汽车产生直面竞争。随着市场的成熟和技术的进步，马太效应也将愈发明显。
　　曾经“以价换量”的自主阵营将依托技术、品牌、规模效应、用户等多维度实现对合资阵营的赶超，中国品牌也将从跟随者成为引领者。从0到50万辆，宋PLUS见证了中国主流消费大众认知的转变，以及新能源市场化不断加速的进程；在走过50万辆、迈向100万辆的道路上，宋PLUS将带来更多惊喜，推动比亚迪和中国汽车工业坚定前行。
（文章来源：21世纪经济报道）