今日，小米召开旗下小米 14系列产品的发布会，并正式发布了MIUI的“继任者”小米澎湃OS（HyperOS）。
　　发布会上，雷军并没有透露有关于小米汽车的最新进展，但宣布小米集团战略升级成了“人车家全生态”，而澎湃OS将会是该战略核心。
　　作为发布会的主角，小米 14系列手机肩负与华为Mate 60系列和iPhone 15系列在高端市场正面竞争的重任。它不仅搭载了澎湃OS，还接入了小米AI大模型，首批用户将有资格加入内测。
　　澎湃OS是基于开源安卓和Vela的融合系统，被雷军形容为小米史上最大规模“底层重构”，这也是小米迈向“人车家全生态”的关键。
　　对于起家软件系统的雷军而言，这是否在“回归”工程师？
　　为高端市场，新增变数
　　整个第三季度，华为和苹果高端产品逐一亮相：9月中旬，苹果召开了“好奇心上头”的秋季新品发布会，发布了iPhone 15系列产品；华为Mate 60系列产品，不发布直接上市，并在随后推出全新超高端品牌“非凡大师”。
　　在高端之路上探索三年的小米掀开底牌，与该市场的两家常客——华为和苹果进行正面较量，也将给高端手机市场带来新的变数。
　　小米总裁卢伟冰此前在高通骁龙峰会上接受财联社记者采访表示，今年中国市场手机销量预计能达到2.68亿台，明年的销量能回到2.8亿以上。对于全球手机市场大盘，他判断今年已经到了谷底，估计2024年全球市场会有5%的增长。
　　小米 14系列手机首发高通骁龙8 Gen3系列芯片，还顺势推出了钛金属特别版。与iPhone 15 Pro系列不同的是，特别版采用的是99%的纯钛边框，而非钛铝合金，16GB+1TB版本售价为6499元。
　　屏幕方面，小米14 Pro系列采用了华星光电共研的全等深微曲面，加上龙晶玻璃FIAA走线技术，实现了超窄四边框，兼顾了直屏的视觉感受和曲面屏的顺滑手感。
　　影像模组方面，除了更新了第三代徕卡光学之外，小米 14 Pro系列产品还用上了1024级的可变光圈技术，以及全新的“光影猎人900”系列大底影像传感器。
　　根据公开信息，此前小米13 Ultra上的两档可变光圈镜头模组是由欧菲光提供。在此前接受机构调研时，欧菲光就表示目前已经为手机厂商提供可变光圈摄像头模组，可实现从F1.4→F2.0→F2.8→F4.0不同光圈变化。有传闻称，小米 14上采用的可变光全模组也是由欧菲光提供。
　　新消费日报记者获悉，小米 14 系列上的“光影猎人900”传感器与豪威集团于今年年初发布的OV50H，在参数规格上几乎一致。该款传感器对标的是索尼IMX707，小米 12S Pro采用了该款感光元件作为主摄感光元件。
　　OV50H采用了豪威首创的H/VQPD自动对焦技术，支持120帧/秒的视频录制，以及60帧/秒的慢动作视频录制。此外，它还具备了较强的低光性能和动态范围，能够在夜间和高对比度环境中捕捉更多的细节。
　　新消费日报记者就此向豪威集团和欧菲光进行求证，截止到发稿前，上述两家企业发表任何回复。
　　受关注度更高的是，告别了MUI之后，小米 14系列上首次搭载的澎湃OS。该系统是基于开源安卓和Vela的融合系统。小米MIUI负责人金凡在发布会上表示，AI大模型已经接入到了小米澎湃OS之中，小米Vela将面向全球开发者开源。
　　新消费日报记者获悉，早在2020年，小米就推出了自研的Vela系统，它是基于开源实时操作系统NuttX打造而成的，主要服务于小米的AiOT生态。其主要特点在于能够方便移植Linux平台的开源库和组件。
　　近年来，小米不仅仅是手机制造商，还涉足了各类生态设备的开发和推出，从插座、电视、空调、冰箱到洗衣机等规模横跨广泛。根据小米最新披露的业绩报表，截至2023年6月30日，不包括智能手机、平板及笔记本电脑，小米平台已连接的IoT设备数增至654.5百万，同比增长24.2%。
　　有业内人士对新消费日报记者表示，随着设备的增多，小米在基于MIUI的基础上推出了许多不同的版本，例如MIUITV和MIUIHOME等，如果小米汽车推出时，还要再推出的车机系统，将会早场不同系统之间的割裂感，不利于品牌形象。
　　澎湃OS，瞄准车机互联生态
　　澎湃OS被雷军形容为小米史上最大规模“底层重构”——在他看来，加强手机和AioT生态与汽车之间互联生态互联，推出小米澎湃OS，是小米迈向“人车家全生态”的关键。
　　该系统在兼容安卓应用的同时，又能方便研发和外部开发者，将应用以极低的开发量接入到小米构建的车机生态之中，它将实现更加便捷高效的跨端连接，成为生态智能大脑，为用户提供主动智能服务。
　　有互联网从业者对新消费日报记者表示，华为HarmonyOS NEXT系统的推出，也让小米加快了自研系统的进程，小米无疑也需要一个与之相匹敌的系统，以维持市场上的竞争力。澎湃OS将会成为连接米家生态链产品的“胶水”，为用户带来更为统一和便捷的体验，这是小米自身的优势。
　　此前雷军透露，小米制定了全栈自研的战略，汽车研发团队在2022年就已经扩充至2300人。截至到目前为止，小米汽车已经申请了956项专利，包括“充电车及充电方法”、“无线充电方法、系统及存储介质”以及智能驾驶等方面的相关专利，同时小米还在不断投资产业链上下游企业。
　　目前现在整个科技圈关注的焦点已经由智能手机转向汽车智能化，以往手机行业的智能化、生态互联，以及“内卷”同样也来到了汽车行业。现在包括车企、手机企业，已经有数家企业走到了小米的前面。
　　手机企业魅族在被星际时代收购之后，其母公司吉利就加速在手机、车机互联方面的进展。今年三月份魅族20系列手机发布会上，星纪魅族就展示了基于魅族手机操作系统上进行开发的Flyme Auto，紧接着领克08就携该系统面向市场。
　　另一家造车新势力企业更是为了旗下的车及操作系统“天枢SkyOS”，进军已经是行业红海的手机领域，发布了首款智能手机产品NIO Phone。
　　华为在“车机互联上面”布局更早，早在魅族、蔚来汽车之前，近期发布的问界M7在上市后的三周时间内，已经突破了5万台的大定订单数量，并且其搭载鸿蒙智能座舱，拥有与华为Mate 60 Pro同等水平的流畅性能。
　　尽管此次发布会上并没有关于小米汽车的更多信息，但雷军此前在微博上发消息表示：“小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。等合适的时候，向大家集中汇报。”
　　最新消息称，小米汽车正处于试生产阶段，小米与华晨汽车、奇瑞汽车在内的一些汽车制造商进行了会谈，就潜在的生产合作关系进行探讨，同时被曝已确定开发增程式电动产品，正在寻找增程汽车的产品突破点。
（文章来源：财联社）